Tout savoir sur le moteur 1.5 BlueHDi 130 EAT8 : performance et vigilance

Le moteur 1.5 BlueHDi 130 associé à la boîte automatique EAT8 représente aujourd'hui l'une des motorisations diesel les plus répandues au sein de la gamme Stellantis. Installé sur de nombreux modèles Peugeot, Citroën, DS et Opel, ce bloc séduit par son agrément de conduite et sa consommation maîtrisée. Pourtant, derrière ces qualités se cachent des fragilités bien réelles qui méritent toute votre attention, notamment si vous envisagez l'acquisition d'un véhicule équipé de cette motorisation.

Les atouts mécaniques du 1.5 BlueHDi 130 couplé à l'EAT8

Le moteur 1.5 BlueHDi 130 EAT8 s'impose comme une référence en matière de modernité technique dans l'univers du diesel. Avec une puissance de 130 chevaux et un couple généreux de 300 Nm disponible dès 1 750 tours par minute, ce bloc offre des performances dynamiques appréciables au quotidien. La consommation de carburant constitue également un argument de poids, puisque ce moteur affiche des valeurs situées entre 5,5 et 6,5 litres aux 100 kilomètres en usage mixte. Cette sobriété relative permet de concilier plaisir de conduite et économies à la pompe, un équilibre particulièrement recherché par les automobilistes parcourant entre 15 000 et 25 000 kilomètres annuellement.

Caractéristiques techniques et puissance du bloc diesel moderne

Le 1.5 BlueHDi 130 succède au 1.6 BlueHDi et se décline en plusieurs niveaux de puissance, allant de 100 à 130 chevaux. Cette motorisation a été conçue pour répondre aux normes environnementales strictes tout en maintenant des performances satisfaisantes. Le couple de 300 Nm assure des reprises franches et rend le véhicule agréable sur autoroute comme en ville. Sur le plan de l'agrément, les utilisateurs saluent régulièrement la douceur de fonctionnement du moteur, qui se montre particulièrement silencieux dans des conditions normales d'utilisation. Ce confort acoustique contribue grandement au sentiment de qualité ressenti à bord des véhicules équipés de cette motorisation.

La transmission automatique EAT8 : souplesse et agrément de conduite

La boîte automatique EAT8, développée par Aisin, apporte une réelle valeur ajoutée à l'ensemble. Dotée de huit rapports, elle optimise la consommation tout en assurant des passages de vitesses fluides et discrets. Cette transmission contribue largement à l'agrément de conduite qui vaut au moteur 1.5 BlueHDi 130 EAT8 une note de 8 sur 10 dans ce domaine. Les trajets quotidiens deviennent plus reposants grâce à cette automatisation, particulièrement appréciée dans les environnements urbains où le trafic dense multiplie les sollicitations. L'association du couple généreux du diesel et de la finesse de la boîte EAT8 permet également de réduire la consommation, ce qui explique la note de 7 sur 10 attribuée à ce critère par les utilisateurs.

Points d'attention et entretien du moteur 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Malgré ses qualités indéniables, le moteur 1.5 BlueHDi 130 EAT8 présente des faiblesses structurelles qui exigent une vigilance particulière. La principale source d'inquiétude concerne la chaîne de distribution, dont la fragilité a conduit Stellantis à lancer un rappel massif touchant près d'un million de véhicules en France. Cette chaîne d'origine, d'une épaisseur de 7 millimètres, s'allonge prématurément en raison de la qualité de l'huile moteur initialement préconisée. Les symptômes de cette usure accélérée se manifestent par des bruits métalliques au démarrage, des claquements à l'accélération ou encore une perte de puissance progressive. Dans les cas les plus graves, la rupture totale de la chaîne entraîne une casse moteur dont le coût de réparation oscille entre 7 000 et 8 000 euros. Les modèles fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023 sont particulièrement concernés par cette problématique, ce qui explique la note sévère de 5 sur 10 attribuée à la fiabilité générale de ce moteur.

Les précautions d'usage pour préserver la longévité du moteur

Pour limiter les risques liés à la chaîne de distribution, plusieurs mesures préventives s'imposent. Stellantis a mis en place une couverture spéciale initialement fixée à 5 ans ou 150 000 kilomètres, étendue progressivement jusqu'à atteindre 10 ans ou 240 000 kilomètres depuis juillet 2025. Cette garantie étendue reste toutefois conditionnée au respect scrupuleux des intervalles d'entretien recommandés par le constructeur et à l'utilisation d'une huile moteur conforme aux spécifications. Une nouvelle huile référencée FPW9.55535/03 a été introduite pour réduire l'usure, tandis qu'une huile 5W30 remplace désormais la 0W30 comme solution palliative sur les anciens modèles. Les propriétaires doivent impérativement effectuer leurs vidanges tous les 10 000 kilomètres et prévoir un contrôle préventif de la chaîne tous les 20 000 kilomètres dès que le compteur affiche 80 000 kilomètres. Le remplacement préventif de la chaîne est vivement conseillé entre 120 000 et 150 000 kilomètres, pour un coût compris entre 1 500 et 2 500 euros.

Révisions recommandées et problèmes connus sur cette motorisation

Au-delà de la chaîne de distribution, le système AdBlue constitue une autre source récurrente de tracas pour les propriétaires du 1.5 BlueHDi 130. Les pannes fréquentes proviennent de l'oxydation de la pompe et de la déformation du réservoir AdBlue. Le remplacement du réservoir défectueux coûte entre 300 et 800 euros, tandis qu'une panne de pompe nécessite un investissement situé entre 800 et 1 200 euros. Ces défaillances sont suffisamment répandues pour que de nombreux témoignages d'utilisateurs fassent état d'injecteurs AdBlue qui fuient ou de voyants anti-pollution persistants. Le système d'injection se montre également capricieux, avec des injecteurs sensibles à la qualité du carburant dont le remplacement coûte entre 600 et 800 euros le jeu complet. La pompe haute pression peut elle aussi nécessiter une intervention comprise entre 1 000 et 1 500 euros. D'autres composants comme la vanne EGR, les différents capteurs ou encore le volant moteur bimasse figurent parmi les éléments potentiellement problématiques. Le coût d'entretien se révèle conséquent avec un budget annuel estimé entre 800 et 1 200 euros, ce qui explique la note de 4 sur 10 attribuée à ce poste de dépense. Le programme d'entretien recommandé prévoit également un nettoyage de l'injection tous les 40 000 kilomètres et une révision complète tous les 30 000 kilomètres.

Face à ces difficultés, Stellantis a entrepris plusieurs actions correctives. Depuis février 2023, une nouvelle chaîne de distribution renforcée d'une épaisseur de 8 millimètres équipe les moteurs sortant de chaîne, accompagnée de tendeurs renforcés et de guides modifiés. Un rappel officiel portant les codes NY5 et MXL, avec les numéros d'alerte SR/02583/25, SR/02655/25 et SR/02658/25, organise le remplacement systématique de la chaîne de 7 millimètres par cette version plus robuste. Les véhicules concernés font l'objet d'une convocation pour une inspection gratuite incluant une mise à jour logicielle destinée à optimiser la pression d'huile et détecter les anomalies. Une application d'analyse du bruit moteur permet désormais de diagnostiquer précisément les problèmes de chaîne lors des passages en atelier. Les clients ayant déjà financé des réparations de chaîne de distribution entre le 1er janvier 2023 et le 30 juin 2025 peuvent solliciter un remboursement sous certaines conditions. Pour toute question, une ligne dédiée est accessible au 09 70 80 91 20.

La liste des modèles concernés par le rappel s'avère particulièrement étendue. Chez Peugeot, on dénombre 583 000 véhicules touchés avec le code MXL, incluant les 208, 2008, 301, 308, 3008, 508, 5008, Rifter, Partner et Traveller produits entre 2017 et 2023. Citroën et DS totalisent 323 000 unités sous le code NY5, tandis qu'Opel recense environ 1 000 véhicules identifiés par le code KUH. Fiat complète ce tableau avec 22 500 véhicules portant la référence F511. Pour identifier si votre véhicule est concerné, le numéro de série VIN se trouve dans plusieurs emplacements : sur les documents du véhicule, sur le tableau de bord côté conducteur visible à travers le pare-brise, à l'extrémité avant du châssis pour les modèles anciens, ou dans l'encadrement de la porte côté conducteur.

Les retours d'expérience des utilisateurs illustrent concrètement ces difficultés. Un chef de garage gérant une flotte de 11 Citroën C5 Aircross équipés du 1.5 BlueHDi 130 a rapporté 6 casses moteurs et 3 changements de chaîne de distribution sous garantie avant même d'atteindre 100 000 kilomètres. Ce professionnel signale également des problèmes récurrents avec le capteur de qualité d'huile. Les témoignages d'internautes mentionnent par ailleurs des bugs d'écran, des défauts de boîte de vitesses, des catalyseurs à remplacer, des pare-brises qui se décollent, des problèmes de refroidissement ou encore des joints de culasse défaillants. Ces retours multiples expliquent pourquoi la base de données compilant 352 avis sur la version 130 chevaux fait état de nombreux problèmes de distribution et d'AdBlue.

Lors d'un achat d'occasion, la prudence s'impose donc absolument. Il convient de vérifier méticuleusement l'historique d'entretien du véhicule et de s'assurer que tous les rappels constructeurs ont bien été effectués. Privilégiez les modèles postérieurs à 2023 qui bénéficient des améliorations techniques, même si le recul reste limité sur ces versions récentes. Écoutez attentivement le moteur au démarrage et à l'accélération pour détecter d'éventuels bruits suspects. Vérifiez l'absence de voyant AdBlue allumé au tableau de bord. Assurez-vous que le véhicule dispose d'une garantie constructeur active et que son entretien a été scrupuleusement suivi en concession ou chez un réparateur agréé. Méfiez-vous des prix anormalement bas qui peuvent dissimuler des problèmes coûteux à résoudre. L'historique d'entretien doit impérativement mentionner l'utilisation d'une huile 0W30 C2 conforme aux spécifications PSA B71 2290.

Malgré tous ces défauts, le moteur 1.5 BlueHDi 130 EAT8 conserve des qualités qui peuvent séduire certains profils d'automobilistes. Son agrément de conduite, sa consommation maîtrisée et les corrections apportées depuis 2023 permettent d'envisager son acquisition à condition d'accepter un entretien rigoureux et un budget confortable. Le profil d'utilisateur idéal correspond à quelqu'un roulant majoritairement sur route et autoroute, parcourant entre 15 000 et 25 000 kilomètres annuellement, et disposé à investir dans un suivi préventif rigoureux. Pour les autres automobilistes, des alternatives existent : le 2.0 BlueHDi 160 ou 180 en diesel, le 1.6 BlueHDi 120 pour une puissance moindre, ou encore les motorisations essence 1.2 PureTech 130 et 1.6 THP. Les mécaniques japonaises représentent également une option à considérer pour ceux qui privilégient la fiabilité avant tout.